日産栃木工場があるのは、栃木県の中央南部に位置する河内郡上三川町です。宇都宮市にも近く、北関東自動車道やJR宇都宮線を利用してアクセスできます。
日産の国内生産拠点の中でも最大の敷地面積を持ち、完成車の組み立てだけでなく、部品製造や加工、試験設備なども備えています。
所在地とアクセス方法日産自動車 栃木工場
住所
〒329-0692
栃木県河内郡上三川町上蒲生2500
アクセス
- 電車：JR東北本線（宇都宮線）石橋駅から車で約10分
- 車：北関東自動車道・宇都宮上三川ICから約5分
問い合わせ先
- 工場見学：0285-56-1214
- 工場総務：0285-56-1204
電話受付は原則9:00～17:00。土日・工場非稼働日を除きます。
日産の公式工場紹介ページに掲載されている規模は、次のとおりです。
敷地面積292.2万㎡
栃木試験場を含む
従業員数約6,000人
2025年9月30日時点
ここで注意したいのは、約292万2,000平方メートルという数字には栃木試験場が含まれている点です。工場の製造建屋だけの面積ではありません。
また、従業員数も2026年11月現在の最新実数ではなく、日産が公表している2025年9月30日時点の数字です。
【2026年最新】日産栃木工場の生産車種は？リーフ・アリア・Z・スカイラインの関係
日産栃木工場の生産車種を調べる際には、工場紹介ページに掲載されている車種と、会社全体の事業所情報、2026年9月の将来配置計画を分けて見る必要があります。
日産の工場紹介ページでは、日産リーフ、日産アリア、フェアレディZが生産車種として掲載されています。一方、日産の事業所一覧にはスカイラインも記載され、2026年9月の生産再編計画でも第1工場の担当車種として明示されました。
主要車種と生産拠点の関係出典：日産栃木工場の公式紹介、国内事業所一覧、2026年9月10日発表の生産再編計画。ミニバン2車種は移管予定であり、移管完了を意味しません。
日産リーフは、日産の電気自動車戦略を象徴するモデルです。
栃木工場では2025年に新型リーフの生産が始まりました。公式沿革にも2025年の生産開始が記録されています。
2026年の生産再編計画では、第2工場のEV生産車種として位置付けられています。
新型リーフは、日産が蓄積してきた電気自動車の技術や走行データを活用したモデルです。2026年の栃木工場は、単に従来型の高級車を製造する拠点から、量産EVを担う拠点へと役割を広げています。
日産アリア：ニッサンインテリジェントファクトリーの象徴日産アリアは、2021年に栃木工場で生産を開始した電気自動車です。
この生産開始と同時期に、国内工場で初めてニッサンインテリジェントファクトリーの革新的な技術が導入されました。
アリアのように電動化技術や電子制御技術を多く搭載した車両は、従来の自動車とは異なる製造上の要求があります。
栃木工場は、その要求に対応するための生産技術を導入した拠点です。アリアは単なる生産車種ではなく、日産の新しい製造方式を象徴するモデルでもあります。
フェアレディZ：栃木工場を代表するスポーツカーフェアレディZは、栃木工場の歴史を語るうえで欠かせない車種です。
公式沿革では2004年に生産が始まったと記録されています。
2026年8月27日には、フェアレディZとフェアレディZ NISMOのマイナーチェンジが発表されました。
さらに9月10日の再編計画では、第1工場がフェアレディZとスカイラインを生産するスポーツカー拠点としての役割を継続すると発表されています。
EVやミニバンの生産が増える計画の中でも、スポーツカーづくりの技術を維持する方針が明確になっています。
スカイライン：生産拠点としての役割は継続スカイラインは、2000年に栃木工場で生産が始まりました。2014年にはスカイラインハイブリッドの生産も開始されています。
現在の工場紹介ページの生産車種欄には掲載されていませんが、日産の国内事業所一覧にはスカイラインが記載されています。
この違いを理由に、スカイラインの栃木工場での生産が終了したと判断するのは早計です。
2026年9月の公式計画では、第1工場でフェアレディZとともに生産する方針が示されています。
【製造技術を解説】ニッサンインテリジェントファクトリーの仕組みとは？
栃木工場を理解するうえで欠かせないのが、ニッサンインテリジェントファクトリーです。
これは、日産が次世代の自動車生産に対応するために導入した製造コンセプトです。
電気自動車や知能化技術を搭載する車両では、部品構造や組み立て工程が複雑になります。従来の生産方式をそのまま維持するだけでは、品質と生産効率の両立が難しくなります。
そこで日産は、熟練技能者の技術とロボットの自動化能力を組み合わせる製造方式を進めています。
4つの柱で構成される生産システム1．未来のクルマをつくる技術
電動化やコネクテッド技術などを搭載した次世代車両に対応するため、生産ラインそのものを革新します。
EVのように従来のエンジン車とは構造が異なるモデルも、効率的に製造できる仕組みを目指します。
2．匠の技で育つロボット
熟練技能者が持つ高度な技術を数値化し、ロボットに伝承する考え方です。
ロボットに単純作業を任せるだけではなく、熟練者が培ってきた品質へのこだわりを製造工程に反映させます。
3．人とロボットの共生
人間にとって負担の大きい作業をロボットが補助し、作業環境を改善します。
人は判断力や感覚を必要とする作業、品質改善などに集中できるようになります。
4．ゼロエミッション化生産システム
工場で使用するエネルギーを抑え、設備の電化や再生可能エネルギーなどを活用しながら、製造工程の環境負荷を減らす考え方です。
日産の栃木工場紹介ページによれば、塗装工程ではCO2排出量を25％削減しています。
栃木工場ならではの見どころ栃木工場の特徴は、最新設備と人の技能を組み合わせていることです。
公式の工場見学案内では、次のような技術が紹介されています。
- 塗装工程を疑似体験できるプロジェクションマッピング
- ニッサンインテリジェントファクトリーの生産技術
- 熟練技能を伝承したロボット
- 日産アリアの組み立てライン
特に、ロボットによる自動化と人間の判断力を組み合わせる点は、今後の自動車工場のあり方を考えるうえでも興味深い部分です。
【歴史・沿革】1968年の操業開始からGT-R生産終了まで
日産栃木工場は1968年に操業を開始しました。
当初は鋳造部品の生産から始まり、翌年にはアクスルの生産を開始。1971年には車両の組み立てを担う体制が整い、日産の重要な生産拠点として発展してきました。
その後、スカイラインやフェアレディZ、GT-Rといった象徴的なモデルを生産するようになり、日産の高級車・スポーツカーづくりを支えてきました。
栃木工場の主な歴史- 1968年： 工場操業開始、鋳造部品の生産開始
- 1969年： アクスル生産開始
- 1971年： セドリック、グロリアの生産開始
- 1973年： テストコース完成
- 1988年： シーマ生産開始
- 2000年： スカイライン生産開始
- 2004年： フェアレディZ生産開始
- 2007年： NISSAN GT-R生産開始
- 2018年： 操業50周年
- 2021年： ニッサンインテリジェントファクトリー導入、アリア生産開始
- 2025年： リーフ生産開始
- 2026年： ミニバン2車種の生産移管計画を発表
2018年の操業50周年時には、日産が累計生産台数983万台に達したと発表しています。
R35 GT-Rはなぜ栃木工場で生産を終了したのか？日産栃木工場の歴史を語る際、避けて通れないのがR35型GT-Rの生産終了です。
日産は2025年8月26日、2007年から18年間続いたR35 GT-Rの生産終了を正式に発表しました。
生産台数は約4万8,000台。最後の1台は「Premium edition T-Spec」で、ボディカラーはミッドナイトパープルでした。
この最終生産車も栃木工場からラインオフしています。
GT-Rの生産終了は、栃木工場のスポーツカー生産の歴史における大きな転換点です。
ただし、ここで混同してはいけないのが、GT-RとフェアレディZは別の車種だということです。
R35 GT-Rの生産終了によって、栃木工場のスポーツカー生産がすべて終わったわけではありません。2026年9月の計画でも、フェアレディZとスカイラインの生産継続が示されています。
つまり、GT-Rという一つのモデルの生産終了と、工場全体のスポーツカー生産機能の終了は、まったく異なる話です。
【2026年9月の重大発表】セレナ・エルグランドの生産移管で栃木工場はどう変わる？
2026年の栃木工場を語るうえで、最も重要なニュースが日産による国内生産体制の再編です。
日産は2026年9月10日、日本事業の再構築とグローバル競争力強化を目的とした包括的な取り組みを発表しました。
その中で、栃木工場をスポーツカー、EV、ミニバンを国内および輸出向けに生産する先進生産拠点と位置付けています。
セレナは日産自動車九州から栃木へミニバンの代表格であるセレナは、現在の日産自動車九州での生産から、栃木工場への移管が計画されています。
日産自動車九州は福岡県京都郡苅田町にある生産拠点です。
今回の計画では、セレナを栃木工場の第2工場に集約する方向が示されました。
これは単なる車両の製造場所変更ではありません。
日産が商品ファミリーと工場ごとの専門性を組み合わせ、国内の生産体制を効率化する取り組みの一部です。
エルグランドは日産車体九州から栃木へもう一つの対象が高級ミニバンのエルグランドです。
こちらは日産車体九州から栃木工場への移管が計画されています。
セレナとは異なる生産拠点からの移管ですが、最終的には栃木工場にミニバン生産を集約する構想です。
セレナとエルグランドという性格の異なる2車種を同じ拠点で生産することで、設備や生産技術、人材の活用に相乗効果を生み出す狙いがあります。
第1工場と第2工場の役割分担が明確に2026年9月の発表では、栃木工場の将来の役割が第1工場と第2工場に分けて示されました。
第1工場
- フェアレディZ
- スカイライン
スポーツカーの生産機能を継続。
第2工場
- 日産リーフ
- 日産アリア
- セレナ（移管予定）
- エルグランド（移管予定）
EVとミニバンを組み合わせた生産拠点へ転換。
背景にあるのは、日産全体の生産能力と工場稼働率の改善です。
日産は2026年9月の発表で、国内生産の競争力を高めるため、次の3つを重要な取り組みとして挙げています。
1. 商品ファミリーと各工場の専門性に基づく生産体制の構築
2. 長期的な生産基盤の強靭化
3. 工場稼働率の最大化
国内で製造する車両のコストや品質、生産効率を改善し、輸出も拡大する方針です。
長期的には、日本国内で年間100万台規模の生産を実現することを目標に掲げています。
この100万台は日本全体の生産規模に関する目標であり、栃木工場単独の生産目標ではありません。
生産移管はいつ完了する？ここは誤解が生じやすいポイントです。
日産の公式発表は、セレナとエルグランドの生産移管について「中期的」と説明しています。
つまり、2026年9月10日に発表された時点で、すぐに栃木工場で両車種の生産が始まるという意味ではありません。
2026年11月7日時点で、同発表に記載された移管完了の具体的な年月日は示されていません。
今後は、移管の進捗、設備変更、部品供給網の調整、従業員の技能移転などが注目点になります。
特に自動車の生産移管では、単に組み立てラインを移すだけではなく、部品供給や品質管理の仕組みを新しい工場に適合させる必要があります。
日産は移管にあたり、日産生産方式（NPW）に基づいて各工場の技能やノウハウを共有し、品質と生産性を維持する方針を示しています。
【工場見学】日産栃木工場は休止中？予約方法と再開状況を確認
日産栃木工場は、一般向けの工場見学を実施していましたが、現在は見学コースの調整に伴う一時休止期間に入っています。
日産の公式案内では、2025年1月から一般の方の工場見学を一時休止すると説明されています。
ここで重要なのは、工場見学の休止とゲストホールの閉館は同じではないという点です。
工場見学の休止状況と再開予定2026年11月7日時点で、公式ページには一般向け工場見学の一時休止が継続している旨が掲載されています。
また、再開時期については、日産がホームページ上で案内するとしています。
現時点で確定した再開日は公表されていません。
ゲストホールは見学できる？工場見学が休止していても、ゲストホールは一時休止期間中に自由に見学できると案内されています。
ゲストホールでは、クルマができるまでの工程を紹介する展示や実際の部品、体験型の展示などを楽しめます。
そのため、製造ラインを見たい人と、日産のものづくりを展示で知りたい人では、訪問の目的を分けて考える必要があります。
なお、日産の公式案内には2026年11月12日（木）はゲストホール閉館との告知も掲載されています。訪問日を決める際には注意が必要です。
工場見学の予約について日産の工場見学案内には、一般向け予約や展示紹介の案内があります。ただし、予約ページが存在することと、一般向けの製造ライン見学が再開していることは別です。
特に2026年4月以降の申し込みについては、新しい予約サイトへの移行と、基本的な受付期間が毎月1日から10日までになる旨が案内されています。
申し込み前には、対象プログラムが一般向け工場見学なのか、ゲストホールの展示紹介なのかを確認することが大切です。
工場見学に関する問い合わせ
- 施設：日産栃木工場ゲストホール
- 電話：0285-56-1214
- 受付：9:00～17:00（土日・工場非稼働日を除く）
製造ラインの見学を目的に訪れる場合は、事前に電話で最新の開催状況を確認しておくと安心です。
【よくある質問】日産栃木工場に関するFAQ
Q1：日産栃木工場では2026年現在、何を生産していますか？
A1：公式情報では、日産リーフ、日産アリア、フェアレディZなどが掲載されています。また、日産の事業所情報や2026年9月の再編計画ではスカイラインも栃木工場の生産車種として位置付けられています。今後はセレナとエルグランドの生産移管も計画されています。
Q2：日産リーフとアリアは栃木工場で生産されていますか？
A2：はい。アリアは2021年、リーフは2025年に栃木工場で生産を開始しました。2026年9月の再編計画でも、第2工場の主要なEV生産車種として扱われています。
Q3：日産栃木工場の工場見学は再開していますか？
A3：2026年11月7日時点では、一般向けの工場見学は2025年1月からの一時休止が続いています。ゲストホールは休止期間中も見学可能と案内されていますが、臨時休館日があります。最新情報はゲストホールへの電話確認がおすすめです。
Q4：R35 GT-Rは現在も栃木工場で生産されていますか？
A4：いいえ。R35 GT-Rは2025年8月26日に生産終了が発表されました。18年間で約4万8,000台が生産され、最後の1台も栃木工場からラインオフしました。フェアレディZやスカイラインの生産とは別の話です。
日産栃木工場は、1968年の操業開始以来、日産の自動車づくりを支えてきた重要な生産拠点です。
2026年には、従来のスポーツカーや高級車に加え、EVとミニバンの生産を強化する新しい方向性が明確になりました。
特に注目すべきなのは、2026年9月10日に発表されたセレナとエルグランドの生産移管計画です。
今後の栃木工場は、次の3つの役割を担うことになります。
- スポーツカー： フェアレディZとスカイラインの生産を継続
- EV： リーフとアリアを中心に電動車の生産を担当
- ミニバン： セレナとエルグランドの生産を中期的に集約
栃木工場の変化を理解するには、R35 GT-Rの生産終了だけに注目するのでは不十分です。
むしろ重要なのは、日産がスポーツカーの生産技術を維持しながら、EVとミニバンを同じ工場の生産体制に組み込もうとしていることです。
これは、特定の車種に依存する工場から、複数の車種カテゴリーを支える柔軟な生産拠点へ転換する動きと捉えられます。
今後の動向を確認する際は、次の3点が判断基準になります。
1. セレナとエルグランドの生産移管がいつ具体化するか。
2. 第1工場のスポーツカー生産と第2工場のEV・ミニバン生産がどのように発展するか。
3. ニッサンインテリジェントファクトリーの技術が、品質と生産効率の改善にどこまで貢献するか。
日産栃木工場は、GT-Rを送り出した歴史的な場所であると同時に、日産の次世代のものづくりを担う拠点でもあります。2026年9月の再編計画が具体的な生産体制にどう反映されるかが、今後の最大の注目点です。
主な参照資料：日産自動車「栃木工場」公式紹介・沿革、日産自動車「日本事業を再構築し、将来の成長に向けグローバル競争力を強化」（2026年9月10日）、日産自動車「R35 GT-R最終生産車のオフライン式」（2025年8月26日）、栃木県公式記者会見資料。
