鉄道が廃止された後、線路や駅がすべて撤去されたわけではない。
蒲原鉄道の廃線跡には、道路や農道に転用された場所、駅のホームや橋梁の一部が残る場所、別の施設として利用されている場所がある。
全線21.9kmの路線をたどると、鉄道が地域の地形や生活道路にどれほど深く入り込んでいたかが分かる。
五泉駅跡：JR磐越西線との接続地点五泉駅は、蒲原鉄道の始発駅だった。
JR磐越西線との接続駅であり、鉄道利用者が乗り換える重要な場所でもあった。
廃線後は蒲原鉄道のホームやレールが撤去され、旧駅構内の土地も別の用途に転用されている。
現在の五泉駅を訪れても、かつて独立した電車が発着していた光景をそのまま見ることはできない。
村松駅跡：蒲原鉄道の中心だった場所村松駅は、蒲原鉄道の中間駅であり、鉄道事業の中心的な拠点だった。
駅には本社事務所や車庫も設けられていた。1985年に加茂方面が廃止された後は、五泉方面へ向かう列車の終着駅として機能した。
廃線跡の調査記録では、旧駅舎がバスの待合室などに利用されていたことや、構内に橋梁の桁などが残っていたことが紹介されている。
村松という地域にとって、駅が単なる乗降場所ではなく、交通と会社運営の拠点だったことを示す場所だ。
加茂駅跡：信越本線とつながっていた終着駅加茂駅は、蒲原鉄道が信越本線と接続していた場所だ。
1930年に全線が開通してから1985年の部分廃止まで、五泉・村松方面と加茂方面を結ぶ交通の接点となっていた。
廃止後、蒲原鉄道の駅構内は駐車場や駐輪場などに活用されている。
かつてJRの電車が発着するホームの隣で、小さな私鉄の電車が走っていたという光景は、現在では過去の鉄道写真の中でしか確認できない。
廃線跡は道路や農道として残っている2025年のJAF Mate Onlineによる現地探訪では、旧線路の多くが道路として整備されていることが紹介された。
特に興味深いのが、山間部にある旧七谷駅だ。
駅舎は地域の集会場として利用されており、駅としての役割を終えた後も建物が別の形で地域に残っている。
また、狭口駅跡ではホームだったことが分かる痕跡が残り、線路が撤去された後も築堤や橋の構造が再利用されている場所がある。
一方、田園地帯では農道になった線路跡もあり、鉄道の面影がほとんど分からなくなった区間も少なくない。
現在の廃線跡で確認できる主な特徴
- 五泉駅周辺：旧ホームやレールが撤去され、土地が転用されている。
- 村松駅周辺：旧駅舎や鉄道施設の歴史が残る。
- 七谷駅跡：駅舎が地域の集会場として活用されている。
- 狭口駅跡：ホームの痕跡が残る。
- 加茂方面：築堤や橋梁などが道路・生活施設に転用されている。
廃線跡を訪れる場合は、私有地や現役の道路に立ち入らず、現在の土地利用を尊重したい。
【蒲原鉄道の保存車両がやばい】モハ1・モハ11・モハ61・ED1の現在
蒲原鉄道の歴史を知るうえで、特に注目したいのが保存車両だ。
鉄道が全廃された後も、複数の車両が地域に引き継がれた。なかでも冬鳥越スキーガーデンに残る車両群は、蒲原鉄道の歴史を目で見て理解できる貴重な存在だ。
冬鳥越スキーガーデンのモハ1は1923年製冬鳥越スキーガーデンには、蒲原鉄道のモハ1、モハ61、ED1が保存されている。
その中でも特別な存在がモハ1だ。
新潟県の公式観光紹介によると、モハ1は1923（大正12）年に東京の蒲田車両で製造された木造電車で、蒲原鉄道の開業時に投入された車両である。
注目すべきなのは、その引退後の経歴だ。
モハ1は1954年に現役を退いた後、蒲原鉄道の倉庫として利用されていた。つまり、一般的な廃車のようにすぐ解体されることなく、車体そのものが残されていたのである。
1999年の鉄道全廃後、車両は加茂市に譲渡され、冬鳥越駅跡にある冬鳥越スキーガーデンへ移設された。
現在は加茂市の市指定文化財として保存されている。
2021年のクラウドファンディングで屋根を設置木造車両は、雨や雪などの影響を受けやすい。
新潟県内の豪雪地域に残されたモハ1にとって、車体の保存は大きな課題だった。
そこで加茂市は、2021年にふるさと納税型クラウドファンディングを実施。全国から集まった寄付金を活用し、車両を保護する木造屋根を設置した。
2023年には製造から100年を迎えている。
廃線から20年以上が経過した後も、地域の自治体と支援者によって保存環境が整えられたことは、蒲原鉄道の車両が持つ文化的価値を示している。
モハ61とED1も保存されている
モハ61
半鋼製の電動客車。廃線になるまで活躍した車両で、現在はモハ1とともに冬鳥越スキーガーデンに保存されている。
ED1
蒲原鉄道唯一の電気機関車。貨物輸送を担い、貨物輸送終了後も工事や除雪などに使用された。
ED1は、旅客輸送だけでは見えてこない蒲原鉄道の産業交通としての役割を伝える車両でもある。
貨物輸送の終了後も、鉄道施設の維持に関わる仕事を担っていた点は興味深い。
五泉市村松郷土資料館のある城跡公園にはモハ11もう一つ見逃せないのが、蒲原鉄道のモハ11だ。
この車両は五泉市の城跡公園に保存されている。
城跡公園には五泉市村松郷土資料館があり、村松藩や地域の歴史を学べる施設となっている。ただし、モハ11の展示場所は資料館の館内ではなく、城跡公園の敷地内だ。
五泉市の公式案内でも、蒲原鉄道の車両が公園内に展示されていることが紹介されている。
モハ11は、1923年の開業から1985年の村松～加茂間廃止まで走行してきた車両として、地域の歴史を伝えている。
かつては旅客輸送に加え、穀物や織物、鉱石などの貨物輸送も行われていた。こうした役割を知ると、単なる古い電車ではなく、当時の地域経済を支えた交通手段だったことが分かる。
加えて、JAF Mate Onlineによると、モハ11は2023年にクラウドファンディングによる保守整備が行われた。
保存車両を見るならどこがおすすめ？| 見学場所 | 車両 | 注目ポイント |
|---|---|---|
| 冬鳥越スキーガーデン | モハ1 | 1923年製の木造電車 |
| 冬鳥越スキーガーデン | モハ61 | 廃線まで活躍した電動客車 |
| 冬鳥越スキーガーデン | ED1 | 貨物輸送を担った電気機関車 |
| 五泉市城跡公園 | モハ11 | 村松地域の歴史を伝える車両 |
鉄道ファンなら冬鳥越スキーガーデン、地域の歴史も一緒に知りたい人なら城跡公園がおすすめだ。
冬鳥越スキーガーデンは加茂市長谷186-7にあり、加茂市が保存する車両群をまとめて見られる。
【蒲原鉄道の現在】会社は存続？バス事業への転換と2026年の姿
「蒲原鉄道は1999年に廃止された」と聞くと、会社自体もなくなったと思う人がいるかもしれない。
しかし、これは誤解だ。
2026年現在も蒲原鉄道株式会社は存続しており、鉄道事業以外の事業を展開している。
五泉市観光協会が掲載する会社紹介によると、現在の主な事業は次のとおりだ。
1. 路線バス・公共交通関連事業鉄道事業を終了した後も、蒲原鉄道は地域の公共交通に関わっている。
五泉市の公共交通では、市内の基幹バス「ふれあいバス」の運行管理に同社の運行管理課が関わっている。
かつて鉄道が担っていた地域住民の移動を、バスという別の交通手段で支える形に変わった。
2. 貸切バス事業五泉市観光協会の会社紹介では、貸切バス事業が社業の主力と説明されている。
個人や団体の利用に対応する貸切バス販売センターも設けられており、鉄道会社からバス事業者へと事業の軸を移してきたことが分かる。
3. 不動産業・損害保険代理店事業加えて、同社は不動産業と損害保険代理店事業も運営している。
鉄道事業だけに依存しない経営形態になっている点は、現在の蒲原鉄道を理解するうえで重要だ。
以下は、五泉市観光協会の会社紹介に記載された事業内容の整理である。
蒲原鉄道株式会社の現在の事業構成
貸切バス事業
個人・団体向けの貸切バスサービス
路線バス・公共交通関連
五泉市の公共交通に関する運行管理など
不動産業
鉄道以外の事業分野
損害保険代理店事業
損害保険の代理店業務
出典：五泉市観光協会・蒲原鉄道株式会社の会社紹介
このように、蒲原鉄道は鉄道会社としての歴史を持ちながら、現在は地域の交通や生活に関わる事業を続けている。
社名に「鉄道」が残っていることと、現在も鉄道を運行していることは別問題だ。
鉄道線の復活や再開を示す情報も、今回確認した自治体・会社紹介には掲載されていない。
【蒲原鉄道やばい】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：蒲原鉄道はなぜ廃止されたのですか？
A1：主な理由は、モータリゼーションの進展による利用者減少と、沿線の人口・輸送需要の少なさです。特に村松～加茂間は山間部を通るため、旅客需要を確保しにくい区間でした。1985年に一部廃止され、残る区間も1999年に営業を終了しました。
Q2：蒲原鉄道は1985年と1999年のどちらに廃止されたのですか？
A2：両方です。1985年3月31日に村松～加茂間17.7kmが廃止され、1999年10月3日に残っていた五泉～村松間4.2kmも運行を終了しました。1999年が全線廃止の年です。
Q3：蒲原鉄道のモハ1は現在も見られますか？
A3：はい。加茂市の冬鳥越スキーガーデンに保存されています。1923年製の木造電車で、加茂市の市指定文化財です。2021年にはクラウドファンディングによって保護用の屋根が設置されました。
Q4：モハ11はどこに保存されていますか？
A4：五泉市の城跡公園です。五泉市村松郷土資料館がある公園の敷地内に展示されています。資料館の建物内ではないため、見学時には注意してください。
Q5：蒲原鉄道株式会社は現在も営業していますか？
A5：はい。鉄道事業は終了していますが、会社は存続しています。貸切バス事業を主力とし、公共交通関連事業、不動産業、損害保険代理店事業なども展開しています。
Q6：蒲原鉄道の廃線跡は現在も残っていますか？
A6：残っています。ただし、レールがそのまま残っている場所は限られます。道路や農道に転用された区間が多く、七谷駅跡のように旧駅舎が別用途で利用されている場所や、狭口駅跡のようにホームの痕跡が残る場所もあります。
「蒲原鉄道やばい」という検索の背景には、地方鉄道の厳しい経営環境と、現在まで残る貴重な鉄道遺産がある。
1923年に五泉～村松間4.2kmで開業した蒲原鉄道は、1930年に加茂まで延伸し、21.9kmの路線となった。しかし、モータリゼーションの進展や利用者減少、貨物輸送の縮小によって経営環境が悪化。1985年に村松～加茂間、1999年に村松～五泉間が廃止された。
一方、鉄道の歴史は完全に失われたわけではない。
冬鳥越スキーガーデンには1923年製のモハ1をはじめ、モハ61やED1が保存されている。五泉市の城跡公園にはモハ11が残り、旧七谷駅や線路跡にも当時の面影がある。
加えて、蒲原鉄道株式会社は現在も存続し、貸切バスや公共交通関連事業などを通じて地域と関わり続けている。
蒲原鉄道の本当の見どころは、鉄道がなくなった後も、車両・施設・会社という異なる形で地域に歴史が受け継がれていることだ。
廃線跡を訪れるなら、冬鳥越スキーガーデンのモハ1と五泉市城跡公園のモハ11を起点にすると、蒲原鉄道が歩んだ歴史をより立体的に感じられるはずだ。
主な参考資料：新潟県公式ホームページ、五泉市公式ホームページ、五泉市観光協会、JAF Mate Online（2025年5月22日公開）、乗りものニュース（2021年10月17日公開）、蒲原鉄道の廃線跡・保存車両に関する記録。
