2026年7月28日、国土交通省は令和7年度（2025年度）の都市鉄道混雑率調査結果を公表しました。
東京圏の主要区間の平均混雑率は143％。前年度の139％から4ポイント上昇しています。通勤需要が戻るなか、鉄道の混雑が再び強まっていることが数字に表れました。
東西線で特に注目されるのは、東側の木場～門前仲町間です。国土交通省の公表資料では、輸送力40,500人に対して輸送人員が64,800人となり、混雑率は160％でした。
東西線の主要混雑区間を比較2025年度の調査結果を整理すると、東側と西側では次のような違いがあります。
出典：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果（令和7年度実績）」および前年度公表値。2025年度は東京メトロ各線の調査方法が平日5日間平均に変更されています。
この比較から読み取れるのは、東西線の混雑問題が路線全体に均等に発生しているわけではないという点です。
木場～門前仲町間は前年度の150％から160％へ上昇。一方、高田馬場～早稲田間は110％から104％へ低下しました。
つまり、東西線を利用する人がすべて同じ混雑を経験しているわけではありません。乗車駅や進行方向、通過する区間によって車内環境は大きく異なります。
160％という混雑率はどのくらい？混雑率は、輸送人員を輸送力で割って算出する指標です。
例えば、輸送力が100人分の区間に160人が乗車している場合、混雑率は160％になります。
国土交通省が示す混雑率の目安は次のとおりです。
- 100％：座席に座るか、吊り革につかまれる状態。
- 150％：肩が触れ合わない程度で、ドア付近には人が多い状態。
- 180％：肩が触れ合い、やや圧迫感がある状態。
- 200％：体が触れ合い、相当な圧迫感がある状態。
したがって、160％は立っている乗客が増え、ドア付近の移動が難しくなる水準です。ただし、160％だから必ず身動きが取れないという意味ではありません。
【東西線が混雑する理由】千葉方面からの通勤需要と路線構造に注目
東西線が朝の通勤時間帯に混雑する理由は、沿線人口の多さだけではありません。
路線の位置、都心への通勤需要、他路線との接続、列車運行の仕組みが重なっています。
1. 千葉方面から都心へ向かう通勤客が集中する東西線は西船橋駅を起点に、浦安、葛西、南砂町、木場、門前仲町、日本橋、大手町などを経由して中野方面へ向かいます。
東側には千葉県西部の住宅地が広がり、都心へ通勤・通学する利用者が乗車します。
特に西船橋方面から都心へ向かう列車では、途中駅で乗車する人が加わり、木場から門前仲町にかけて高い混雑率が記録されています。
一方、都心に近づくにつれて乗客の降車も発生するため、路線のすべての区間が同じ混雑になるわけではありません。
2. 中央・総武線や東葉高速線との直通運転東西線は、JR中央・総武線各駅停車との相互直通運転を実施しています。また、西船橋駅では東葉高速線との接続もあり、複数の沿線から利用者が集まります。
このネットワークは乗り換えの負担を減らす一方、東西線の列車に利用者が集中する要因にもなっています。
加えて、快速運転や各駅停車の運行、直通列車の設定など、異なる運行形態を組み合わせていることも特徴です。
鉄道専門メディアのITmediaも、郊外まで延びる路線構造や快速運転、列車の追い越し設備の制約などを東西線の混雑要因として取り上げています。
3. 都心部の駅間に利用者が集中する東西線は、日本橋や大手町、九段下、飯田橋など、通勤・通学需要の大きいエリアを結んでいます。
そのため、東側の住宅地から乗車した利用者が都心方面へ向かう流れが生まれます。
特に木場～門前仲町間の160％という数値は、単に利用者が多いだけではなく、限られた輸送力に対して一定時間帯の需要が集中していることを示しています。
4. 輸送力を簡単には増やせない地下鉄の輸送力は、車両数を増やすだけで改善できるものではありません。
駅の構造、線路の配置、折り返し設備、列車同士の間隔など、複数の条件が関係します。
東京メトロはこうした問題に対応するため、南砂町駅の大規模改良や飯田橋～九段下間の折り返し設備整備を進めています。
これらは東西線の輸送改善を考えるうえで重要な取り組みです。
【朝ラッシュ回避術】東西線が比較的空いている時間帯と車両の選び方
東西線の混雑を避けたい人にとって、最も実践しやすい方法は、乗車時間と号車を組み合わせて調整することです。
ただし、混雑率の調査結果は最混雑時間帯の平均値です。特定の列車や車両が必ず空いていることを保証するものではありません。
朝ラッシュで避けたい時間帯木場～門前仲町間の最混雑時間帯は7時50分～8時50分です。
この時間帯に同区間を通過する場合、特に混雑を意識したほうがよいでしょう。
おすすめの考え方は次のとおりです。
- 7時30分以前：ピーク時間帯に入る前に都心方向へ移動する方法を検討する。
- 7時50分～8時50分：木場～門前仲町間の最混雑時間帯。可能なら通過時刻をずらす。
- 8時50分以降：調査上の最混雑時間帯を過ぎるため、次の候補として検討する。
- 9時台以降：通勤・通学のピークを避けたい人が試しやすい時間帯。ただし、列車ごとの状況確認が必要。
高田馬場～早稲田間については、最混雑時間帯が8時～9時です。
したがって、東西線の混雑を避ける場合は、自分が乗車する駅だけでなく、最も混雑する区間を何時に通過するかを基準に考えることが大切です。
東西線で空いている車両は何号車？「東西線の何号車が空いているのか」という疑問は多くあります。
しかし、すべての駅・時間帯・列車に共通する最も空いている号車はありません。
理由は、乗客の乗降位置が駅によって異なるためです。
例えば、ある駅では階段に近い車両に利用者が集中していても、次の駅では別の車両から多くの人が乗車することがあります。
そのため、固定の号車番号を覚えるより、次の方法で判断するのが合理的です。
1. 乗車駅で列車の号車別混雑情報を確認する。
2. 混雑度の低い車両を選ぶ。
3. 降車駅の階段やエスカレーターとの位置関係も確認する。
4. 混雑した車両に無理に移動せず、安全に乗車できる位置を優先する。
2026年3月30日からは、東西線の南砂町駅、葛西駅、浦安駅で、中野方面行き列車の号車別リアルタイム混雑情報を表示する駅構内ディスプレイの運用が始まりました。
乗車する直前に実際の混雑状況を見て、車両を選べる仕組みです。
リアルタイム情報は東京メトロmy!アプリで確認東西線の混雑状況を調べるなら、東京メトロ公式のmy!アプリも便利です。
公式案内によると、列車走行位置画面で調べたい列車を選ぶと、号車ごとの混雑状況を4段階で確認できます。
表示されるのは、単なる路線全体の平均値ではなく、列車ごとの混雑状況や、その後の混雑予測です。
通勤時に使う場合は、次の流れがおすすめです。
- アプリで東西線を選択する。
- 列車の走行位置を確認する。
- 調べたい列車をタップする。
- 号車ごとの混雑状況を確認する。
- 混雑の少ない車両を選んで乗車する。
東京メトロは2022年3月から東西線の号車別混雑情報を配信しており、リアルタイムの実測情報と、その後の混雑予測を提供しています。
【2026年最新】Metro CrowdNaviと3月14日のダイヤ改正で何が変わった？
2026年の東西線では、混雑情報のデジタル化と列車運行の見直しが進みました。
特に注目したいのが、Metro CrowdNaviの本格提供と、3月14日のダイヤ改正です。
Metro CrowdNaviの混雑ヒートマップが全9路線に拡大東京メトロは2026年6月16日、混雑見える化サービスを「Metro CrowdNavi」と総称し、混雑統計情報を確認できるWebサイトを全9路線に拡大しました。
東西線の混雑状況を調べる際にも役立つサービスです。
主な機能は次のとおりです。
- 混雑ヒートマップ：駅と時間帯を組み合わせ、路線全体の混雑傾向を色分け表示。
- 駅別の混雑情報：駅ごとに時間帯別の混雑状況を確認。
- 列車別の情報：特定列車の混雑傾向を確認。
- 直近5日間の統計：駅・時間・列車ごとの平均値をグラフで表示。
- 英語対応：日本語以外の表示にも対応。
特に便利なのは、混雑ヒートマップです。
駅を縦軸、時間帯を横軸にした表示によって、どの駅で混雑が強まるのかを視覚的に把握できます。
また、30分・10分単位の詳細グラフも利用でき、通勤時間を調整する際の参考になります。
リアルタイム情報と混雑統計は別物ここで注意したいのが、Metro CrowdNaviの統計情報と、リアルタイム混雑情報の違いです。
Metro CrowdNaviの混雑ヒートマップは、直近5日間の平均値を基にした統計情報です。日々更新されるため、普段の通勤時間帯の傾向を把握するのに向いています。
一方、東京メトロmy!アプリや駅構内ディスプレイでは、実測データを利用した列車ごと・号車ごとの混雑情報を確認できます。
つまり、使い分けは次のとおりです。
- 出発時間を決めたい：Metro CrowdNavi
- 普段の混雑傾向を知りたい：Metro CrowdNavi
- 乗車する列車を選びたい：my!アプリ
- 乗車直前に号車を選びたい：駅構内ディスプレイ
この違いを理解しておくと、混雑情報をより効果的に利用できます。
2026年3月14日のダイヤ改正で東西線はどう変わった？東京メトロは2025年12月12日に、2026年3月14日のダイヤ改正を発表しました。
東西線で大きな変更となったのは、平日夕方の西船橋方面行き列車です。
16時台の列車1本を18時台へ移動し、夕方の混雑を平準化する内容でした。
門前仲町駅の発車時刻を基準にすると、次のように変わっています。
- 16時台：14本から13本へ減少
- 17時台：17本で変更なし
- 18時台：19本から20本へ増加
また、JR中央線・総武線各駅停車との直通列車についても運転本数や行先、運転時刻の見直しが行われました。東京メトロ線内の運行本数自体には変更がないと説明されています。
重要なのは、このダイヤ改正が東西線の朝ラッシュを直接対象とした増発ではないことです。
朝の混雑率160％をすぐに改善する施策と捉えるのではなく、夕方の利用状況に合わせた列車配置の調整として理解する必要があります。
今後の混雑緩和を左右する南砂町駅の改良工事東西線の輸送改善では、南砂町駅の大規模改良工事も重要です。
東京メトロはホームを2面3線化し、列車の交互発着が可能な構造へ変更する計画を進めています。
これによって遅延を吸収しやすくなり、列車運行の安定性向上が期待されます。
加えて、飯田橋駅～九段下駅間では折り返し設備の整備が進められています。平面交差を解消し、折り返し列車と後続列車を同時に運行できるようにすることで、将来的な増発と混雑緩和を目指しています。
東京メトロの2026年度の事業計画でも、これらの輸送改善が取り上げられています。
ただし、工事が進んでいることと、現在の混雑率がすぐに低下することは別問題です。利用者が体感できる変化については、今後の輸送力や乗車人員の推移を見て判断する必要があります。
【東西線混雑に関するよくある質問（FAQ）】
Q1：東西線で最も混雑する区間はどこですか？
A1：2025年度の国土交通省調査では、木場～門前仲町間が最も混雑する区間として160％を記録しました。最混雑時間帯は7時50分～8時50分です。
Q2：東西線のリアルタイム混雑状況はどこで確認できますか？
A2：東京メトロmy!アプリで列車ごとの号車別混雑状況を確認できます。また、Metro CrowdNaviでは駅・時間帯・列車ごとの混雑傾向を調べられます。普段の混雑傾向を知るならヒートマップ、今乗る列車を選ぶならmy!アプリが便利です。
Q3：東西線で空いている号車は何号車ですか？
A3：全列車に共通する空いている号車はありません。乗車駅や時間帯、列車によって混雑する車両が変わるため、my!アプリや駅構内のリアルタイム表示を確認して選ぶのがおすすめです。
2026年の東西線は、2025年度の国土交通省調査で木場～門前仲町間が160％となり、依然として朝ラッシュ時の混雑が大きな課題です。
一方、高田馬場～早稲田間は104％であり、東西線全体が同じ混雑状況ではありません。
通勤時に覚えておきたい要点は3つです。
1. 木場～門前仲町間を7時50分～8時50分に通過する場合は、混雑への対策を考える。
2. 出発時刻を調整できる場合は、ピーク時間帯の前後を候補にする。
3. Metro CrowdNaviで普段の傾向を調べ、my!アプリで実際に乗る列車や号車を選ぶ。
特に、2026年6月に全9路線へ拡大したMetro CrowdNaviは、通勤前に混雑傾向を確認するための有力な情報源です。
ダイヤ改正や南砂町駅の改良工事など、輸送改善の取り組みも続いています。今後は単純な混雑率だけでなく、駅間ごとの輸送人員、列車ごとの混雑状況、号車別の偏りにも注目したいところです。
東西線の混雑対策で最も現実的なのは、混雑する区間と時間帯を把握し、その日の列車情報を確認して乗車方法を選ぶことです。 数字とリアルタイム情報を組み合わせれば、毎日の通勤・通学の負担を軽減するための判断がしやすくなります。
主な参考資料：国土交通省「都市鉄道の混雑率調査結果（令和7年度実績）」、東京メトロ2026年ニュースリリース、東京メトロmy!アプリ公式利用案内、ITmedia NEWS、マイナビニュース。
