神奈川県駅はどこにできる？2026年最新の建設状況・開業時期・工期延長の理由を徹底解説

リニア中央新幹線の神奈川県駅（仮称）は、神奈川県相模原市緑区橋本2丁目、JR・京王電鉄の橋本駅南側に建設されている地下駅です。県立相原高校の移転跡地を中心とするエリアが建設地で、品川・名古屋間を結ぶリニア中央新幹線の中間駅として整備が進められています。

2026年11月現在、神奈川県駅はすでに地下部分の構築が進み、駅の規模や構造が具体的に見える段階に入っています。一方、リニア中央新幹線全体の品川・名古屋間の開業時期は、当初想定された2027年から延期されており、駅の完成と営業開始を同じ時期の話として考えることはできません。工事の進捗だけでなく、南アルプストンネルをはじめとする全線の課題も関係しています。

【神奈川県駅はどこにできる？場所と橋本駅からのアクセス】

建設場所は相模原市緑区橋本2丁目

神奈川県駅の建設地は、相模原市緑区橋本2丁目にある県立相原高校の移転跡地を中心とした一帯です。

JR橋本駅と京王橋本駅の南側に位置し、国道16号と交差する地下に駅施設が造られています。駅周辺は以前から交通の結節点として機能してきた橋本エリアであり、リニアの開業によって首都圏南西部の新たな交通拠点になることが期待されています。

神奈川県が2026年に実施した「さがみはらリニアフェスタ2026」の公式案内でも、会場は相模原市緑区橋本2丁目、JR・京王電鉄橋本駅から徒歩3分と案内されました。これが建設現場の位置を把握するうえで分かりやすい目安です。

橋本駅からのアクセス方法

現在の建設現場へ向かう場合、最寄りとなるのはJR橋本駅と京王橋本駅です。

• JR横浜線：橋本駅で下車
• JR相模線：橋本駅で下車
• 京王相模原線：京王橋本駅で下車
• 駅から建設現場まで：南口方面から徒歩約3分

ただし、徒歩3分という案内は建設現場やイベント会場までの目安です。将来のリニア駅の改札位置、乗り換え動線、駅構内の具体的な配置とは区別する必要があります。

また、現在の工事現場は一般の鉄道駅ではありません。通常時に自由に入場できる施設ではなく、2026年10月のような特別公開イベントなどを除いて、地下の工事エリアを見学することはできません。

なぜ橋本が神奈川県のリニア駅に選ばれたのか

橋本が選ばれた背景には、既存の鉄道網との接続性があります。

橋本駅にはJR横浜線、JR相模線、京王相模原線が乗り入れており、東京都心や神奈川県内の各地域からアクセスできます。加えて、圏央道を利用した広域交通との連携も期待されています。

相模原市は、リニア駅の設置を単独の鉄道整備としてではなく、産業、商業、交通、居住機能を組み合わせた都市再編の契機として位置付けています。

【地下3階に2面4線！神奈川県駅の構造と規模】

神奈川県駅の大きな特徴は、リニア中央新幹線の中間駅としては珍しい大規模な地下構造です。

2026年10月に公開された工事現場の情報によると、駅の地下構造物は延長約680m、最大幅約50m、深さ約30m。地下3階に列車が走行する軌道階とホームを設ける計画です。

神奈川県駅の基本スペック

• 駅名：神奈川県駅（仮称）
• 所在地：神奈川県相模原市緑区橋本2丁目
• 駅の形式：地下駅
• 地下構造：地下3層
• 駅部延長：約680m
• 最大幅：約50m
• 深さ：約30m
• ホーム：2面
• 線路：4線

2面4線の構造は何を意味する？

2面4線とは、ホームを2面、線路を4線配置する駅の構造です。

神奈川県駅では、本線と副本線を組み合わせた設備が設けられます。列車の運行や停車、通過などを考慮した線路配置であり、リニア中央新幹線の中間駅として必要な機能を地下に集約する設計です。

駅の規模が約680mに及ぶのは、通常の在来線駅とは異なるリニアの設備や線路配置を収める必要があるためです。

なぜ地下駅として建設されているのか

神奈川県駅は、橋本駅南側の市街地に位置しています。地上の土地利用や既存の道路との関係を考慮し、地下に大規模な駅施設を整備する計画となっています。

建設方法にも特徴があります。駅部分の大半では、地上から掘り下げて構造物を造る開削工法を採用しています。一方、国道16号との交差部分では、地上交通への影響を抑えるため、非開削のトンネル工法を使用しています。

2026年10月に公開された地下3階の軌道階では、本線や副本線、ホームとなる部分の一部を確認できました。地下に巨大なコンクリート構造物が形成され、駅としての空間が具体化していることが分かります。

また、駅の東端には品川方面から延びる第一首都圏トンネルが接続する計画で、西端からは名古屋方面へ向かう第二首都圏トンネルが延びます。

こうした構造からも、神奈川県駅が単なる乗降施設ではなく、首都圏と中京圏を結ぶ長距離地下鉄道の重要な接続拠点であることが分かります。

【2026年最新】神奈川県駅の工事状況と工期延長の理由

2026年10月に地下ホームの工事現場を初公開

2026年の大きな動きとして注目されたのが、10月24日・25日に開催された「さがみはらリニアフェスタ2026」です。

神奈川県、相模原市、JR東海の3者が共催したイベントで、通常は立ち入れない建設現場を活用し、音楽やダンスなどの文化芸術イベントが実施されました。

特に注目されたのは、地下3階にある軌道階の一部が初めて一般公開されたことです。リニアの本線、副本線、ホームとなる部分を実際に見学できる機会となり、工事の進捗を具体的に知ることができました。

JR東海の2026年9月時点の工事写真でも神奈川県駅の建設状況が公開されています。10月の現場公開と合わせると、地下構造物の整備が進んでいることが確認できます。

神奈川県駅の工期は2027年春から2030年春ごろへ

一方、工事スケジュールには大きな変更がありました。

2026年9月1日、JR東海は神奈川県駅と第二首都圏トンネルについて、それぞれ工期を約3年間延長する見通しを明らかにしました。

神奈川県駅の工事は当初、2027年3月ごろまでの予定でしたが、変更後は2030年3月ごろまでとなる見込みです。

延期の主な理由として報じられたのが、駅の掘削工事で想定以上に大きな岩が出てきたことです。地下の地質条件が当初の想定と異なれば、掘削や構造物の施工方法、作業工程を調整する必要があります。

大規模な地下駅では、掘削そのものだけでなく、周囲の地盤や既存構造物との関係も考慮しなければなりません。地下空間を安全に構築するための工程調整が、工期延長につながったと考えられます。

第二首都圏トンネルも約3年延長

神奈川県駅と合わせて注目されるのが、名古屋方面へ延びる第二首都圏トンネルです。

このトンネルは、神奈川県駅の西端から相模川に架かる橋付近までを結ぶ約3.6kmの区間です。

当初の工期は2026年9月まででしたが、変更後は2029年9月までとなる見通しです。

駅の工事と異なり、トンネル側の主な遅延要因は用地取得に時間を要していることです。特に、発進部分は地下の深さが比較的浅く、大深度地下の扱いとは異なるため、地権者との調整や区分地上権の設定が必要になります。

報道によれば、シールドマシンは完成しているものの、トンネルの掘進開始には至っていません。大型掘削機が完成していても、用地や権利関係の調整が終わらなければ工事を進められないという、都市部の地下工事特有の難しさがあります。

関係主体と工事の進捗を整理

なお、JR東海が公表した2026年9月末時点の全線工事の進捗では、契約済みの工区延長が約9割、用地取得率が約85％、発生土活用先の確定状況が約85％となっています。

これらはリニア中央新幹線全体の数字であり、神奈川県駅単独の完成率ではありません。全線の工事進捗と駅そのものの進捗を混同しないことが大切です。

また、JR東海は神奈川県駅と第二首都圏トンネルの工期延長について、品川・名古屋間の全線開業への影響はないとの見解を示しています。

【神奈川県駅の開業時期はいつ？品川・名古屋間の最新見通し】

当初の2027年開業は実現せず

リニア中央新幹線の品川・名古屋間は、当初2027年の開業を目指していました。しかし、南アルプストンネル静岡工区の着工が見通せなくなったことで、2027年の開業は実現できない状況となりました。

2023年12月、JR東海は工事実施計画の変更認可を受け、品川・名古屋間の工事完了予定時期を「2027年」から「2027年以降」に変更しています。

ただし、この「2027年以降」は具体的な開業年月を意味するものではありません。新たな開業時期を確定できない段階での計画変更です。

静岡工区が全線開業の大きな課題

品川・名古屋間の開業時期を左右する大きな要素が、南アルプストンネルの静岡工区です。

静岡工区では、大井川の水資源や南アルプスの自然環境への影響が長年の課題となってきました。トンネル掘削に伴う水資源への影響や環境保全について、JR東海と静岡県などの関係者による協議が続けられてきました。

2026年7月には、静岡県とJR東海が着工に必要な環境保全協定を締結し、計画は前進しました。

しかし、2026年10月には別の問題も発生しています。静岡工区の施工に関わる大成建設が、リニア工事を巡る談合事件に関連して120日間の営業停止処分を受けたため、着工に向けた契約協議が中断しました。

JR東海の丹羽俊介社長は10月28日の会見で、処分期間が終了する2027年3月以降に協議を再開する考えを示しています。

同社は営業停止処分が全体工期に影響するとは考えていないと説明していますが、静岡工区の掘削開始時期は依然として確定していません。

2026年11月時点で開業日は確定している？

2026年11月6日時点では、品川・名古屋間の具体的な開業年月は正式に確定していません。

ただし、10月28日の記者会見で丹羽社長は、新たな開業時期について年内に示す方針を維持しました。

「年内にお示しする予定で検討している」

これは2026年末までに新たな見通しを示す予定という意味であり、11月6日時点ですでに開業日が決定したということではありません。

静岡工区のトンネル工事には少なくとも10年程度かかるとの見通しも報じられており、2026年中に着工できない状況となったことから、2036年以降という開業見通しも報道されています。ただし、これは確定した営業開始日ではありません。

相模原市も2026年2月の広報紙で、橋本駅南口について2035年以降のリニア開業を見据えたまちづくりを進めると説明しています。

したがって、神奈川県駅の駅施設工事が2030年春ごろに完了する見込みであることと、リニアが実際に営業運転を開始する時期は分けて理解する必要があります。

【橋本駅南口のまちづくりはどう変わる？2026年の開発計画】

神奈川県駅の建設と並行して進んでいるのが、橋本駅南口地区の大規模な都市整備です。

駅が完成するだけでは、リニアによる地域への効果を十分に引き出せません。乗り換えや買い物、仕事、宿泊、交流など、駅を利用する人々の行動を受け止める都市機能が必要になります。

約13.7ヘクタールの土地区画整理事業

橋本駅南口では、約13.7ヘクタールを対象とした土地区画整理事業が進められています。

2025年9月25日、UR都市機構が施行する同事業について、国土交通大臣から事業計画の認可が下りました。

UR都市機構は、道路や交通広場などの公共施設整備と土地利用の転換を一体的に進め、駅と街区が融合する「駅まち一体」の都市空間を目指しています。

まちづくりガイドラインで示された5つの土地利用の方向性

相模原市が示した土地利用のイメージには、次のようなゾーンが含まれています。

• 駅まち一体牽引ゾーン：駅と街のつながりを強め、鉄道施設やオフィスなどを配置する方向性。
• 広域交流ゾーン：地域内外の人々が交流する拠点を形成する方向性。
• 複合都市機能ゾーン：幅広い世代の暮らしを支える都市機能を集積する方向性。
• 交通広場：鉄道とバスなどの交通を結び、移動の利便性を高める方向性。
• ものづくり産業交流ゾーン：地域の産業集積を生かした交流や事業活動を促進する方向性。

ここで注意したいのは、これらが将来の土地利用を示すイメージであり、すべての施設の建設場所や高さ、具体的な事業者が確定したという意味ではないことです。

2026年2月に策定された橋本駅南口のまちづくりガイドラインを基礎に、相模原市は地区計画などのルールづくりを進めています。

京王橋本駅の移設も計画のポイント

橋本駅南口の将来像を考えるうえで見逃せないのが、京王橋本駅の移設を前提とした駅周辺整備です。

相模原市が掲げる「駅まち一体」のまちづくりでは、リニア駅と既存鉄道駅、周辺の街区を一体的に整備する方向性が示されています。

京王線の駅移設は、リニアとの乗り換え利便性や駅前空間の再編に関わる重要な要素です。ただし、具体的な完成時期や最終的な駅配置は、今後の都市計画や事業調整によって明らかになっていく部分があります。

2026年秋には地区計画の手続きも進展

相模原市は2026年9月30日と10月3日に橋本駅南口の都市計画説明会を開催しました。

対象となったのは用途地域、防火地域、駐車場整備地区、リニア駅周辺地区の地区計画などです。10月には都市計画素案の縦覧や公述申し出の受付も行われました。

つまり、2026年の橋本駅南口は、単に将来の開発構想を描いている段階から、土地利用や街区のルールを具体化する段階へ進んでいます。

今後は、交通広場や道路などの基盤整備と、民間事業者による商業・業務・住宅機能の導入がどのように連携するかが焦点となります。

【さがみはらリニアフェスタ2026とは？地下ホーム公開の注目点】

2026年10月24日・25日に開催された「さがみはらリニアフェスタ2026」は、神奈川県駅の工事現場を活用した地域イベントです。

神奈川県、相模原市、JR東海の3者が共催し、工事への理解を深めるとともに、建設中の現場を地域のにぎわいづくりに活用する取り組みとして実施されました。

地下3階の軌道階が初めて一般公開

今回の最大の見どころは、地下3階にあたる軌道階の一部が初めて一般公開されたことです。

軌道階は、リニアの本線、副本線、ホームが整備される空間です。普段は関係者以外が立ち入れない地下の工事現場を、事前に見学チケットを取得した来場者が見学できました。

2026年10月30日付のトラベルWatchの現地レポートでも、地下3階の巨大な空間やホーム部分の構造が紹介されています。

音楽やダンスなど地域参加型の催しも実施

イベントでは、地下特設ステージや地上ステージを使った音楽ライブ、ダンス、文化芸術のパフォーマンスなどが展開されました。

神奈川県の「かながわパフォマ開放区」と連携し、初めて公募による出演者募集も実施されました。

工事現場を単なる建設区域として閉じるのではなく、地域の人々が未来の駅を身近に感じられる場所として活用した点が特徴です。

なお、2026年のイベントはすでに終了しています。今後も同じ形式の地下見学が実施されるかどうかは、県や相模原市、JR東海からの次回発表を確認する必要があります。

【神奈川県駅についてよくある質問（FAQ）】

Q1：神奈川県駅はどこに建設されていますか？
A1：神奈川県相模原市緑区橋本2丁目です。JR・京王橋本駅の南側、県立相原高校の移転跡地を中心に建設されています。

Q2：神奈川県駅の最寄り駅はどこですか？
A2：JR橋本駅と京王橋本駅です。建設現場までは南口方面から徒歩約3分が目安です。

Q3：神奈川県駅はいつ完成しますか？
A3：当初の2027年春ごろから工期が延長され、2030年3月ごろまでとなる見込みです。ただし、これは駅の工事完了予定であり、営業開始日ではありません。

Q4：神奈川県駅は地下何階にありますか？
A4：地下3階に列車が走る軌道階とホームを設置する計画です。駅の地下構造物は深さ約30m、延長約680m、最大幅約50mです。

Q5：神奈川県駅のホームは何面何線ですか？
A5：ホーム2面、線路4線の2面4線構造です。本線と副本線を設ける計画です。

Q6：神奈川県駅の工期が延長された理由は何ですか？
A6：駅の掘削工事で想定以上に大きな岩が出たことなどが理由です。第二首都圏トンネルについては、用地取得や地権者との調整に時間を要していることが主な要因です。

Q7：リニア中央新幹線は2027年に開業しますか？
A7：2027年の開業は実現できない状況です。2026年11月6日時点で品川・名古屋間の新たな開業年月は未確定で、JR東海は年内に見通しを示す方針を説明しています。

Q8：神奈川県駅の工事現場は見学できますか？
A8：通常時は自由に入場できません。2026年10月の「さがみはらリニアフェスタ2026」では地下3階の軌道階の一部が初公開されました。今後の見学機会は主催者の公式発表を確認してください。

神奈川県駅は、相模原市緑区橋本2丁目に建設されているリニア中央新幹線の地下中間駅です。約680mの駅構造物、地下3階の軌道階、2面4線という大規模な設備を備え、橋本駅南口の都市再編を担う重要な交通拠点になります。

2026年には地下ホームの一部が初公開され、駅の建設が具体的な形として見えるようになりました。その一方で、駅本体の工期は2030年春ごろまで延長され、第二首都圏トンネルも2029年9月までの延長が見込まれています。

品川・名古屋間の全線開業については、静岡工区の着工時期や南アルプストンネルの施工が大きな課題です。JR東海が2026年内に新たな開業見通しを示す方針であることも、今後の重要な注目点となります。

橋本駅南口では約13.7ヘクタールの土地区画整理事業や地区計画の検討が進んでおり、リニア開業を見据えた都市整備も具体化しています。

今後、神奈川県駅の動向を追う際には、次の3点を分けて確認することが大切です。

• 駅本体：2030年春ごろを見込む建設工事の進捗。
• 路線全体：静岡工区や首都圏・中京圏のトンネル工事と品川・名古屋間の開業見通し。
• 周辺地域：橋本駅南口の土地区画整理、交通広場、京王駅移設などのまちづくり。

神奈川県駅は、単に新しい鉄道駅が誕生するという話にとどまりません。橋本の交通網、産業、商業、暮らしのあり方を変える可能性を持つ長期的な都市プロジェクトです。2026年末に予定されるJR東海の開業見通しの公表と、2030年に向けた駅工事の進展が、今後の大きな焦点となります。

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